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”互联网+物流业“—跨界重生?

2023-2-17 08:56| 发布者: 挖安琥| 查看: 88| 评论: 2

摘要: 其实，作为传统行业之一的物流业，在“互联网+”概念提出之前，早就已经试水互联网。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等 ...

其实，作为传统行业之一的物流业，在“互联网+”概念提出之前，早就已经试水互联网。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

那么传统物流有哪些缺陷？

而近几年互联网的发展，又给物流行业提供了哪些变化？

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wanhuLee 2023-2-17 08:57 引用

(中国电子商务研究中心讯)导读：2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立，马云任董事长，沈国军任首席执行官。顺丰跨界电商最早的快递企业之一，2012年开始布局，并坚持不懈对电商进行投入。早在顺丰优选上线之前，王卫就涉足到电商领域，先后在2009年和2012年推出了“顺丰e商圈”和“尊礼会”，效果不甚理想。作为大型快递企业，顺丰正在向综合物流、供应链集成商转型，及服务提供者转型。由于传统物流存在的缺陷，物流也成为试水互联网的领先者。“我想，站在互联网+的风口上顺势而为，会使中国经济飞起来。”3月5日，李克强总理在政府工作报告中首次提出制定“互联网+”行动计划，并正式确立其为国家战略。互联网已经逐渐跳出一个行业的范畴，正成为国民经济的一大新引擎。响应总理的号召，我们中国电子商务研究中心出版了“互联网”智库系列图书，这本《互联网+：产业风口》图书是“互联网+”时代下的新思路！新探索！全国新华书店、全国机场中信书店、天猫、京东、当当、亚马逊、苏宁易购、淘宝、微店、拍拍全线上市发售热销中！以下是《互联网+：产业风口》精选内容抢先试读：2015年3月5日，李克强总理的政府工作报告中，肯定了物流快递等新业态快速成长，同时也提出全面推进物流快递的发展.在以互联网为载体的新兴消费红红火火发展之时，物流行业的“互联网+”也不能落后，如何能够与互联网结合，不被时代的浪潮抛弃已经成为物流行业的首要思考。其实，作为传统行业之一的物流业，在“互联网+”概念提出之前，早就已经试水互联网。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。那么传统物流有哪些缺陷？第一，传统物流服务功能单一，目前仍以仓储、运输为主，不能提供有效的系统化物流服务。第二，传统物流信息化程度低下，管理水平不高。当前的社会是以信息化为基础的，传统物流缺乏信息化作为支撑，只会被社会淘汰，没有信息化的系统，传统物流的管理水平也很难符合客户的差异化需求。第三，传统物流缺乏资源整合能力，现代社会强调绿色环保，传统物流无法做到整个产业供应链的整体掌控，低效高耗能的运输方式带来的不仅是环境污染，还有物流成本的提升。而近几年互联网的发展，又给物流行业提供了哪些变化？首先，物流业务的变化。我国物流快递业务发展迅速，据中国电子商务研究中心(http://100EC.CN)监测数据显示，2014年我国社会物流总额超过210万亿元，快递业务量接近140亿件，跃居全球第一大快件国。其中很大一部分业务来自电子商务的贡献，2013年整个快递行业增长率达到61.8%，其中电商对快递行业贡献高达70%以上。以百世汇通为例，其上海分拨中心日均处理快件数约100万单，其中85%来自阿里旗下的天猫和淘宝。

第二，物流需求的变化。近年来电子商务的发展，阿里、京东、苏宁等企业都在布局O2O，转眼间企业的物流需求已经从B2C物流需求的时代变成O2O和C2B需求的时代。顺丰等企业也已经开始布局这个市场，那些依旧故步自封的合同物流企业必将被市场淘汰。第三，物流载体的变化。2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%，半挂车销量降低了27%；而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-100%，顺丰的飞机达到34架(自有全货机达15架)，德邦等零担企业的业务量递增40%左右。当航空货运和高铁货运的时代来临的时候，传统物流运输模式已经不再成为唯一的选择，速度和服务已经成为占据市场的有力武器。

　第四，物流上游商业的变化。2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。物流行业也不例外，2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品，从不同的渠道渗透末端消费者，渠道供应链是卖库存模式；而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务，传统的手机模式到C2B小米模式，传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式，传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式，这一切互联网化的产业，都将是C端驱动为核心，以信息替代库存，颠覆了传统的商业模式，当然随之而来的是物流服务模式的变革。第五，传统物流成本驱动。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年我国社会物流总费用超过9.7万亿元，较世界发达国家和地区，仍高出一倍多。一边是日益发展的互联网对于物流行业的需求不断增大，另一边中国的仓库中只有不到20%可称得上现代化，拥有完全电脑化的跟踪系统和最先进的零售技术。社会物流规模扩大、能源消耗和环境污染的加重，传统的物流模式也亟待转型升级。第六，“电商物流”的崛起。未来电子商务行业的高速发展，迫切需要预制相配套的电商物流体系做支撑。我们和预计，电商物流正在步入“黄金发展期”。据中国电子商务研究中心(http://100EC.CN)监测数据显示，2013年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成92亿件，位居世界第二；业务收入累计达1441.7亿元，同比增长36.6%。另据统计，70%以上的网购业务需依靠快递来完成，快递行业50%以上营收来自电子商务。我国规模以上快递企业营收逐年增加，2013年达到1441.7亿元。中国电子商务研究中心预测，2014年全年全国规模以上快递服务企业业务收入将达1875亿元。

第七，“互联网+国际供应链物流”模式颠覆传统国际物流业。国际供应链物流简称国际物流，其有别于国际电商物流，是一个传统且非常重要的基础性行业，国际物流更多的是针对制造业和贸易领域，虽在互联网行业应用中一直热度不高，但是真正使工业4.0成为现实的基础性行业。不得不承认无论是国际贸易领域还是国际供应链金融领域的B2B深化发展都非常需要这样的互联网平台支撑。一方面国际物流行业为其他贸易制造业的“互联网+”提供交易的底层数据支撑，只有掌握了真实物流信息的B2B贸易、金融平台才能根本上降低交易风险和交易成本；另一方面国际物流行业的参与也促使这个领域的企业交易体验更加顺畅，真正成为一个完整的行业生态圈。在互联网更深入的渗透于这个行业之前，中国国际物流行业更多的存在中间环节繁杂、货物信息不准确、交易诚信体系严重缺失等问题。行业中相关企业也广泛存在竞争水平低下、从业人员素质普遍不高的现状。以上这些都导致中国在国际贸易和制造业领域的物流成本居高不下，甚至没有与贸易量相称的话语权。在“运去哪”推出市场之前很多团队都曾经在这一领域进行或深或浅的尝试，因为受限于互联网运营能力、技术研发水平、资金实力等没有得到很好的发展，“运去哪”作为行业后来者，一方面以国际物流行业专家为核心打造平台产品；另一方面积极与其他贸易制造环节B2B平台建立战略合作关系，通过在B2B产业集群中建立核心国际物流解决方案来快速推进平台的市场占有率和服务连贯性。在2014年年底获得“源码资本”的大额A轮资本注入也为“运去哪”平台的快速成长带来了坚实的物质保障。我们有理由相信随着以“运去哪”为代表的一批国际物流B2B交易平台的建立和快速成长，将会从物流领域给到“互联网+”这一概念更多的现实支撑。

中国电子商务研究中心主任曹磊研究员对此定义如下：“电商物流”以电子商务为服务对象，利用现代信息和管理技术，按照电子商务特点,从网络前端到最终客户全过程物流协调、控制和管理的新兴产业。“电商物流业”包含电商企业自建物流(如京东商城自建物流配送体系)、物流企业拓展电商业务(如顺丰速运网购商城物流配送)以及电商物流资源整合平台业务(菜鸟网络整合社会物流资源)等。电商物流与传统物流的具体差别，如下图：

电商物流快递市场特征特征一：快递行业“亚健康”的状态越发凸显。行业利润率从2005年的近30%下降到现在5%左右，目前多数快递企业的利润率不到5%，加之不断上涨的人工、土地、资金等成本，企业利润日益微薄。特征二：电商自建物流成趋势。物流成为电商竞争的新战场，希望通过物流速度、运费高低比拼，来抓住更多用户。5月，马云成立菜鸟网络；京东推出“极速达”服务，实现3小时配送；苏宁云商部署“物流云”项目，预计到2015年将全部建成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。

特征三：快递“跨界”反串玩电商。2012年5月，“顺丰优选”上线，申通开发“爱买网超”电商平台，圆通建立“圆通新农网”，中通快递上线了电商平台“中通优选”，宅急送推出了“E购网上平台”，中国邮政与TOM集团合资建设B2C购物平台特征四：外资快递抢食中国市场。虽然包括联邦快递、UPS在内的外资快递已经获得牌照进入，但国际快递在国内所占份额非常小，大概3%左右。而DHL、TNT则都是专注在国际快递快件业务上。特征五：行业面临洗牌，部分企业崭露头角。国内快递行业进入战国时代，初步形成高、中、低端三个竞争梯队，前四大企业市场份额不到50%，未来行业将面临洗牌。特征六：快递企业、电商集体发力智能快递柜。快递无人收件，“最后一公里”成为行业难题，既提高了送货成本，也降低了用户体验。而智能快递柜的优势非常明显，可以减少物流配送人员，降低配送成本，实现快件包裹的集中投放和回收等。特征七：快递乱象重重，暴露行业经营模式漏洞。在我国几大民营快递企业中，目前除顺丰各网点均为直营外，“三通一达”(申通、圆通、中通和韵达)等民营快递公司的加盟比例均超过50%，有的甚至超过80%。不管在渠道、管理还是经营等方面，快递公司总部的管控始终难以到位，因此，“夺命快递”、信息泄露、暴力分拣、监守自盗等问题频出，严重阻碍了行业的良性发展，急需出台相关法律监管。电商自建快递(物流)体系的“十条铁律”1、电商企业找不到适合自身业务高速发展需求的快递服务商2、迎合电子商务资本市场逐利的需要，开辟新的利润源泉3、掌握核心竞争力，争取市场主动4、提高对自建快递(物流)的可控性，提升企业品牌价值5、电商企业存在盲目“跟风”6、是积累更多更具针对性的用户体验，提升顾客满意度7、避免机密泄露，保护企业经营安全8、供应链“链主”的价值使命9、地产投资与税收的吸引，产业带动示范意义10、国外成功电商自建物流模式具有标杆和示范作用电商与快递混合模式(如下图)

　“互联网+物流”前景几何？：一、信息化助力物流业转型升级。物流业是一个产生大量数据的行业，在货物流转、车辆追踪等过程中都会产生海量的数据。通过互联网技术，快递企业掌握大量的数据信息，并进行分析、发现和预测，提升企业的服务水平，促进快递企业转型升级，由注重单一的快递服务向注重客户体验服务转型。

二、国际化助力物流也提高利润率。在目前“国内件”市场惨烈竞争之下，国内快递企业欲在“国际件”业务杀出血路，目前已有顺风、申通、圆通等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。三、商业模式的变化助力物流业走出国门。物流业跨界电商，除了上线自己的电商平台外，更把目光投向了跨境电商。巨大的跨境市场吸引众多民营快递企业涌入“海淘”大军，包括顺丰、韵达、圆通在内的众多快递业务已布局跨境电商业务，尝试分享电商大蛋糕。四、B2B大宗物流亟需“互联网+”思维与改造。2014年10月，上海网盛运泽物流网络有限公司宣布落户上海自贸区，公司将用“互联网思维”整合优化物流行业打造“B2B领域的菜鸟网络”。具体提供仓储、物流等服务，以缓解交易后出现的仓储物流难问题。对此，投资方国内最早的一家B2B公司——生意宝(002095，SZ)董事长孙德良表示，成立物流网络子公司，是更好地为公司的电商交易平台做好线下资源整合做准备，更好地配合为公司的会员提供交易、融资等服务。孙德良表示，目前，生意宝的“电商、数据、金融”三大战略正加快推进中。此次建立物流公司，是公司交易平台发展战略的一部分，有利于增强平台物流服务能力，将形成数据、融资、交易、支付、仓储、物流的“B2B电商生态闭环”，在B2B领域有更深入全面的发展。(见下图)

此外，本文作者调研获悉，杭州滨江区一家专注于B2B大票专线物流的“专线宝”第三方物流平台，就专注于每票300公斤、1立方以上货源，以大票货物零担物流为市场切入点，正整合全国专线物流市场资源，形成线上物流资源对接，线下物流全程跟踪服务的“零担物流服务创新模式”(O2O)，致力于打造“一站式服务体系”，也获得了业内关注。(见下图)

典型案例：　　案例一：　　菜鸟网络：“大数据”+“大物流”背后的企图2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，宅急送、汇通，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立，马云任董事长，沈国军任首席执行官。　菜鸟网络的“庞大野心”？菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，希望在5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达”。阿里巴巴、银泰、复星、富春、顺丰和“三通一达”等共同组建“菜鸟网络”，同时启动“中国智能骨干网”项目建设，这是智能大数据、物联网、云计算、自动化技术等技术在国内的大规模商业实践。对此，中国电子商务研究中心主任曹磊研究员将自身对阿里系物流的布局，绘制了下图：

在近期，在三五年时间内，在全国打造搭建形成一个网状的物理的智能骨干体系(CSN)，把它做成一个平台；在远期，基于这个物理网络继续完善物流信息系统，并向所有的制造商、网商、快递公司、第三方物流公司完全开放。在中期，“中国智能物流骨干网”将通过信息系统深度融合和处理，整合社会第三方物流企业，计划用5-8年的时间建立一个支撑日均300亿元网络零售额的物流网络。在远期，CSN将不断完善其物流信息系统，并向制造商、电商、第三方物流开放，可以基于大数据和云计算等技术，建立服务于整个“生态系统”的供应链管理体系，整合商流、物流、信息流，实现大物流发展战略。　菜鸟网络的核心(“地网”+“天网”)：

如图所示，菜鸟网络由物流仓储平台(俗称“地网”)和基于大数据的物流信息平台(俗称“天网”)构成。

其仓储将由8个左右大仓储节点，若干个重要节点和更多城市节点而成。大仓储节点将针对东北、华北、华东、华南、华中、西南、和西北七大区域选择中心位置进行仓储投资。其中，华东最大仓在金华都市新区，华南在广州萝岗区，华北节点最大仓将落户天津。

(图：菜鸟网络的物流信息平台构思业务流程图)

(图：菜鸟网络的核心价值图示)外界猜测，菜鸟更倾向的是基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心。其打通阿里内部系统与其他快递公司系统，通过转运中心，买家从不同卖家购买的商品包裹可合并，节省配送费用。这样，物流成本降到最低，时间做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物资流，并制订了规则。

问题瓶颈：第一，库存管理。菜鸟网络的仓储是开放的，但菜鸟网络的库存不属于阿里，而是各地卖家，如何系统对接、信息流共享、商品结算、库存管理都将面临挑战。第二，仓储管理。仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要管理不同供应商的货物，菜鸟是否有能力来管理这样的仓储，提供这样的服务，仍是一个问题。第三，人才管理。从菜鸟网络现有团队来看，缺乏两项专业知识：一是物流配送专业知识，二是库存管理专业知识。库存周转、库存量的管理也是一门学问。当卖家商品统一被放到菜鸟仓库后，如果对商品的销售预计不准确，则会产生商品挤压成本。第四，利益协调。物流行业的整合才刚刚开始，菜鸟网络几大合作伙伴，尤其是快递公司之间的竞争依然存在，同盟之间的协调管理，同样是一大难题。所以引用某位物流仓储行业人士的话，菜鸟网络是个很宏大的项目，但要实现起来最大的阻力不是钱，而是参与这个项目地产公司、快递公司、投资方等各方利益的平衡。”(注：本案例摘选自本书作者中国电子商务研究中心主任曹磊研究员的《电商物流行业发展现状与典型模式》精品培训课程，有意进一步了解，请与我们联系咨询预约0571-87756579)案例二：　　顺丰：“互联网+”产业链布局最深的物流企业顺丰速运成立于1993年，最初是往来于广东与香港的即日快递业务，成立之初公司只有6个人，经过20多年的发展，目前的顺丰已拥有近30万名员工和近万个海内外营业网点，庞大的系统全部由直营店维系，旗下顺丰航空目前的机队共有36架货机。与国内“三通一达”的定位不同，顺丰走的是中高端路线，而“三通一达”走的是中低端路线。其优势在于直营模式。据中国电子商务研究中心(http://100EC.CN)监测数据显示，截至2014年，在中国大陆已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内32个省近200个大中城市及900多个县级市或城镇。

图1：2010-2013年顺丰营业额(单位：亿元)顺丰“互联网+”旗帜下的业务布局：顺丰跨界电商最早的快递企业之一，2012年开始布局，并坚持不懈对电商进行投入。早在顺丰优选上线之前，王卫就涉足到电商领域，先后在2009年和2012年推出了“顺丰e商圈”和“尊礼会”，效果不甚理想。作为大型快递企业，顺丰正在向综合物流、供应链集成商转型，及服务提供者转型。顺丰优选：2012年5月上线，由顺丰速运倾力打造，以全球优质安全美食为主的网购商城，覆盖生鲜食品、母婴食品、酒水饮料、营养保健、休闲食品、饼干点心、粮油副食、冲调茶饮及美食用品等品类，现有商品数量超过一万余种，其中70%为进口商品。2014年上半年，推出了针对个人海淘消费者的转运平台“海购丰运”。顺丰嘿客：社区生活服务平台，顺丰O2O战略布局中的重要一环，目前嘿客门店可提供网购、ATM机使用、话费充值、水电费预缴、市民卡充值、衣服干洗、快件自寄自取、火车票机票购买等服务。2014年5月18日，嘿客首批518家门店在全国几十座城市同时开业，彼时顺丰计划在一年内将嘿客拓展到4000家。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2014年12月中旬，嘿客在全国的门店数量已经接近3000家，且以广东、浙江、江苏、北京等城市开设得最为密集。顺丰海淘：2014年顺丰海淘开始内部低调试水，2015年初顺丰海淘正式亮相，刚上线的顺丰海淘只有30多个SKU。产品类别包括母婴用品、保健品、快消日用品、流行服饰箱包、居家生活用品，以及各种多元化的海外生活体验商品。

至此，顺丰优选、顺丰嘿客、顺丰海淘三者互为“犄角”，从线上到线下，从国内市场到海外市场，顺丰围绕电商产业链进行的布局已初现端倪。顺丰金融：2010年顺丰推出支付工具“顺丰宝”；2011年12月，顺丰宝正式获得央行颁发的第三方支付牌照—《支付业务许可证》，有效期至2016年12月21日；2014年7月，顺丰获得了第三方支付领域中的又一牌照——银行卡收单牌照。顺丰金融业务包括顺丰储值卡、顺丰代收货款、垫付货款。相较于国内其它快递企业“触网”，顺丰优势明显：第一，快捷的时效服务。自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障客户的快递在各环节最快发运。　　第二，安全的运输服务。顺丰速运自营的运输网络，给消费者提供标准、高质、安全的服务。顺丰的快捷空运采用先进的信息监控系统，其中HHT手持终端设备和GPS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时、安全送达。严格的质量管控体系：设立四大类98项质量管理标准，严格管控。这给消费者提供了快件的安全保障。第三，高效的便捷服务。采用CTI综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。方便快捷的网上自助服务，让客户可以随时登陆顺丰网站享受网上自助下单和查询服务。而灵活的支付结算方式，客户可以通过寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算等方式进行方便快捷的自助结算。　顺丰“互联网+”下的种种问题：问题一：管理水平低。顺丰快递较国外快递巨头一方面缺乏科学的运作和决策过程，导致物流企业内部管理混乱，另一方面缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放。问题二：缺乏专业人才。现代快递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业管理知识的高素质人才。但是现阶段顺丰跟其它民营企业一样主要以粗放型为主，从业人员不仅流动性大而且懂物流管理和物流技术的专业人员匮乏，严重影响着企业的发展。问题三：运营成本高。在相对高效率、高质量的背后，顺丰面临高昂的运营成本，无论是场地、货机，还是快递员月薪过万的开销，这样一个庞然大物处处离不开金钱的支撑。然而，多年来顺丰都与资本市场绝缘。因此顺丰从“不差钱”到“巨额融资”，2013年8月20日，顺丰速运获得来自元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本的联合投资，总投资金额80亿元。中国电子商务研究中心“互联网+”智库系列丛书第二部震撼上市　　——国内第一部系统性、全景式解读“互联网+产业”实践著作　　《互联网+：产业风口》

　　互联网+系列相关书籍：◆《互联网+：跨界与融合》(已出版)——第一部真正意义上的《互联网+》权威专著◆《互联网+：金融颠覆》(即将出版)——2015“风口”上国内首部“互联网+金融”系统性著作◆《互联网+：海外案例》(即将出版)——首部国外”互联网+“成功案例研究著作
奢侈品回收 2023-2-17 08:57 引用

互联网+物流关键在大数据挖掘-“互联网＋物流”开启高效流通模在信息技术高速发展的今天，“互联网＋”与各行各业的融合发展势在必行，物流行业也不例外。物流业是现代服务业的重要组成部分，也是当前经济和社会发展中的突出短板。　　国务院总理李克强曾指出，“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革'。”今年4月，国务院印发了《关于深入实施“互联网＋流通”行动计划的意见》，提出加强智慧流通基础设施建设、鼓励拓展智能消费新领域等八条意见。在此背景下，近日，国家发展改革委会同有关部门研究制定了《“互联网＋”高效物流实施意见》（以下简称《意见》）。　　北京交通大学经济管理学院物流管理系主任王耀球在接受本报记者采访时表示，传统的物流业务由各个物流企业独自完成，缺乏业务信息的互联互享，所以资源浪费、重复配送的现象屡见不鲜，“互联网＋物流”模式，可以克服这些低效的甚至是无效的物流活动。　　“互联网＋物流”模式将打破业内垄断性经营　　在今年7月召开的国务院常务会议上，国务院总理李克强部署了推进“互联网＋物流”，提出包括构建物流信息互联共享体系，加快建设公共信息平台，提升仓储智能化水平，鼓励发展冷链物流等措施。　　此次《意见》细化了常务会议部署的内容，在其基础上，增加了发展高效便捷物流新模式，营造开放共赢的物流发展环境，加强组织协调，加大资金、土地、税收、金融等政策支持力度，加强人才队伍建设等措施。同时，针对任务配套了四项专项工程：物流信息互联互通工程、智能仓储和协同配送工程、便捷运输工程、物流行业管理提升工程，并对工程完成时间提出具体规划。　　在前不久召开的 “2016中国物流供给侧改革高峰论坛”上，中国物流与采购联合会会长何黎明表示，物流效率的提升，不仅能够让产业本身的产值和效益有所改善，更意味着全社会的交易成本和物流成本有所降低，这对当前中国实现新经济、新常态转型有着重要的推动作用。　　“‘互联网＋物流'模式将从整体上提升物流业的运作效率和水平；对贸易保护主义、地方保护主义、分散的物流企业利益链条都是一个冲击。”王耀球认为，整个物流业面临着在“互联网＋物流”模式下的物流资源的合理配置及调整问题，有利于打破业内垄断性的经营。　　但他同时也认为，这个过程需要时间，且要通过市场手段才能够实现。在他看来，随着电子商务的蓬勃发展，支撑电子商务的物流业也将快速实现 “互联网＋物流”的运营模式。　　高效物流应当避免资源闲置　　事实上，近年来随着物流业重要性的显现，政府出台了不少促进物流发展的政策。2011年，国家发展改革委牵头编制了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，从土地、税收等方面提出一系列促进物流业发展的政策建议。2014年，发布了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，提出今后一段时期物流业的发展目标、发展重点、主要任务、重点工程和保障措施。2015年下半年又发布了《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，提出引入信息化发展现代物流，智能物流开始受到重视广州物流公司_广州货运公司_广州运输公司-广州正汉物流公司。　　随着这些政策的颁布，我国物流业发展迅速。据中国物流与采购联合会统计，今年上半年全社会物流总额为107万亿元，同比增长6．2％，社会物流总费用5万亿元，同比增长2．7％，增速比上年同期回落了1．8个百分点，即使在今年经济下行压力不断增大的情况下依然保持了平稳增长的势头。　　但是，我们还应该看到，以物流成本所占GDP的比重来比较，2015年物流总费用与GDP的比率约为16％左右，尽管与2010年的17．8％相比有所下降，但仍远高于发达国家的8％。由此可见，我国的物流业水平远落后于全球物流业。清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师刘大成日前撰文称，造成此种原因的关键在于物流的网络化、规模化、一体化、协同化、标准化和信息化的缺失。　　他认为，“互联网＋”高效物流应当着重放在物流闲置资源的重复使用上。“互联网＋”高效物流应该深度地利用物流数据信息并实现物流信息互联共享，推动传统物流向信息化、数据化方向发展，形成互联网融合创新与物流效率提升的良性互动。　　“互联网＋”能克服物流时间上和地域上的分散性　　《意见》提出，要推动传统物流活动向信息化、数据化方向发展，促进物流相关信息特别是政府部门信息的开放共享，夯实“互联网＋”高效物流发展的信息基础，形成互联网融合创新与物流效率提升的良性互动。　　“我国目前的经济已经由信息经济时代进入到互联网经济时代，各行各业都在利用互联网提升经济运行的效率。互联网在时域和空域上是无限的，各种各样的经济需求和供给信息都囊括其中，正好可以弥补物流业的需求与供给在时间上和地域上的分散性。”王耀球肯定了互联网信息在物流管理应用中所起的作用。　　他认为，物流需求、供给信息共享以及大数据分析应用，可以在时间上和空间上揭示物流活动的规律性。信息的充分可以使主流、支流及末端物流的业务状态一览无余，然后根据大数据分析结果，合理配置物流资源，有效地满足各个层次、各种类型的物流需求。　　在各自为战的物流业未进入互联网时，资源闲置率高，效率低下；进入互联网后，可以大大提升物流资产和资源的利用率，如减少货车的空载率，实现同一方向上货流的共同配送等。他认为：“滴滴打车等手机APP便是减少资源闲置率的一种方法。”　　《意见》还提出，要利用互联网等先进信息技术手段，重塑企业物流业务流程，创新企业资源组织方式，促进线上线下融合发展，提高仓储、配送等环节运行效率及安全水平。　　仓储和配送系统作为生产系统的一部分，在企业生产管理中起着非常重要的作用。在王耀球看来，这两者与互联网的融合也是信息和数据在物流业应用的重要方面。智能仓储能够实现仓库收发存业务的自动化，能够实现自动补货、自动发货，达到仓库所存货物既不积压也不短缺的理想状态。找广州物流公司，货运公司，整车运输，零担托运，广州长途搬家，行李托运：佛山物流公司正汉物流提供：查询物流公司。服务物流公司。　　目前我公司的车辆充足，零担整车.天天发车.根据客户要求.具体车辆有;8.5米9米.9.6米11米12.5米15米17米平板、半挂、集装箱、半封闭等车随时听候安排上门提货，准时发车、送货。　　协调配送模式有两种情况，一种是对同一用户的多种物资需求，可以由同一个物流企业将在存储地域上分散的货物集中加以配送，另一种情况是对同一需求方向上的多个客户，由一个货物存储地统一发货，分别配送到各个客户手中，两种方式都将大大提高运输效率。

”互联网+物流业“—跨界重生?

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