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表友们通常会忘记动力储备指示器的复杂性。能量显示功能没有世界时那么光鲜花哨，但它仍然是最重要的复杂功能之一。
当水手们首次航行于世界海洋时，他们依靠计时器来确定经纬度，但其定位精度与其计时器的准确性息息相关。一个不准确的时计会使他们的位置偏离航线数百英里，因此钟表制造商开始将动力储备指示器放在计时器上，以提醒负责人员将它们及时上满链。
Jaeger-LeCoultre积家与'舷窗'表盘。 LeCoultre Futurematic于1951年发布，是第一款具有某种形式动力储备指示器的量产腕表。缺少上链表冠意味着主发条只能通过上链钥匙操作，而表背上的表冠只能设置指针。这款手表更有趣的是它在主发条中总是至少有六个小时的蓄能时间。当手表从手腕上取下时，机芯就会停止。将手表放回手腕上会按下可激活机芯的表冠。由于主发条的蓄能只能通过转子的旋转来完成，因此动力储备指示器对于保持最佳精度至关重要。 几年后发布，LeCoultre Powermatic通过专注于动力储备指示器复杂功能推进了Futurematic概念。12点钟位置的窗口显示彩色指示盘，显示主发条中剩余的剩余能量。Futurematic和Powermatic中均搭载了LeCoultre Calibre 481机芯。
LeCoultre Powermatic 不幸的是，对于制表师而言，动力储备复杂功能并不像将表针插到主发条上并将其伸出到表盘上那么容易。 这个过程比这个复杂一点，并且有无穷无尽的设计变化，但基本原理如下。下例中，动力指示器是表盘上的一枚表针。
连接到棘轮（位于主发条盒顶部的齿轮）的一系列齿轮连接到动力储备指针。当表冠给主发条上链时，棘轮转动并开始移动连接到指示器指针的齿轮系。当棘轮停止转动时（由于主发条已满或佩戴者停止上链），一个锁扣脱离，允许指示器指针移动然后再接合。当主发条在接下来的几个小时内释放能量时，棘轮缓慢转动并启动与指示器相连的齿轮系。这样，通过一系列差动齿轮，指示器的运动总是与主发条中的动力量相关联。
新的Oris Artelier Calibre 113在右侧有一个指示器，灰色矩形标志着10天的备用力量，并带有逐渐变细的红色三角形，显示最后一天半。
这个复杂功能不仅仅适用于正装手表，ISO 6425规定了专业潜水表必须有动力终止指示器。Grand Seiko SBGA029也有一个动力指示。尽管这枚精工表是Spring Drive机芯驱动。
沛纳海通过选择将指示器放在机芯本身上，对简单的指针进行了改进。沛纳海特别版Radiomir 1940时间等式8天Acciaio有一个小指标，大致显示剩余动力储备。这个动力指示非常粗略，因为在可用的8天中，只有标记为满，半和空，两者之间的空间很小。
Angelus U10陀飞轮的线性动力储备 Angelus U10 Tourbillon Lumiere在表壳侧面有动力指示器，线性设计非常类似于电量计，特别是F＆E符号全部和空的。这个指标的设计应该受到原始Angelus品牌在20世纪30年代制造的旅行钟的启发。
Blancpain L-Evolution Tourbillon Grande Date Reserve de Marche Sur Mas Oscilante将事物推向了另一个层面。动力指标的位置？在转陀本身！ |
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