近日，有报道称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已离职，知情人士表示，李鹏程内部飞书曾经处于停用状态。

不只是小鹏汽车，近段时间，包含理想、威马等新权力均呈现高管离职现象，更早一点的还有蔚来老将，等等。从曾经大手笔挖人，到往常高管接连离职，人们不由要问，这是偶尔还是必定，新权力怎样了？

多位高管重新权力离职

小鹏汽车回应时表示，“李鹏程因个人身体缘由请辞，我们很感激他在小鹏时期所做的贡献”。而李鹏程也对此表示，“身体缘由请辞，休息一段时间”。单从这组对话来看，双方算是十分面子地终了了这段协作阅历。

事实果真如此？今年9月，小鹏G9上市，遭到不少订车用户吐槽，以为该车配置搭配紊乱不堪，主力车型配置与前期大肆宣传的车型版原形去甚远，有“挂羊头卖狗肉”之嫌。

无论是小鹏P7，还是小鹏P5，亦或是后来的小鹏G9，四季度均未能辅佐小鹏汽车在销量上重振旗鼓。受此牵连，李鹏程从小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理，调任为小鹏汽车CEO助理。“明升暗降” ，组织架构调整曾经为李鹏程之后的离职埋下伏笔。

相比与小鹏汽车较为宁静的分手，另一家车企的高管离职，则直接把公司推向了热搜。9月，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠，在一周内连续两次减持理想汽车，共减持100万股理想汽车，累计套现9168.56万元，持股比例由1.74%降落至1.68%。

要知道，就在前不久，理想ONE被爆降价2万元且计划停产。这一行为引发老车主的不满，仅仅在黑猫投诉平台上，关于理想汽车的投诉量已达超越2000多条。

套现之后就是“脚底抹油”。12月9日，理想汽车公告，沈亚楠退出董事会，已辞任公司执行董事兼总裁职位，最后工作日估量为2023年6月底前后。

身为“蔚小理”之一的蔚来，同样也遭遇过高管出走。今年4月，高管章健勇分开蔚来选择创业，尔后创建了自动驾驶芯片公司辉羲智能。

其它新权力的状况也不会好太多。11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布离职，其工作交由北汽新能源常务副总经理樊京涛接手。

7月，爱驰汽车开创人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。同时，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出。岂料，没过多久，陈炫霖又辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。

威马更是开启了一波“降薪潮”和“离职潮”，并堕入了退网、清仓、关店潮等剪不时理还乱的纷乱之中。

无论是第一梯队，还是第二梯队，曾经经过“高薪+股权鼓舞”到传统车企挖人的新权力，往常均呈现了人才“大撤离”。

何以呈现“离职潮”

当新权力展开如火如荼时，能够借助资本力气弥补技术的缺乏，才有了不惜重金四处招徕人才的现象。但此一时彼一时，2018年下半年以来，特别是2020年疫情之后的三年，中国车市连续承压，从增量市场转变为存量市场，包含新权力在内的一切车企均面临着庞大应战。

当各大传统车企“大象转身”参与到新能源汽车争夺战，新权力蓦然发现，先前积聚的优势已荡然无存。

欠薪、淘汰、亏损、裁员、推迟托付……成了新权力挥之不去的“标签”。相反，在这个阶段，传统车企打响了人才扞卫战，开端了股权鼓舞，高管变动相对较少，以至一些高管重新权力开端“回流”。

其实，从基本上来说，新权力当前最大的难题是如何找到一条属于自己的盈利方式。目前，绝大多数新能源汽车企业仍处于长期亏损状态，假如谁能辅佐公司有效处置盈利难题，那么自然能够辅佐公司完成稳定的可持续展开。

名义上看，新权力企业高管纷繁离职，得从单个企业找缘由。但从整个产业逻辑看，这一现象显然又在预料之中。

谈及外界最为关怀的新权力车企何时由亏转盈时，理想CEO李想给出的答案是“在今年内完成盈利”，这个说法，显然有些夸大其词。

依据12月9日理想汽车发布的公司财报，第三季度完成营收93.4亿元，同比增长20.2%；净亏损16.46亿元，2021年同期亏损2.15亿元；季度内累计托付新车26524辆，同比增长5.6%。

李想的本家李斌，更显得务实一些。据蔚来CEO李斌的预估，蔚来将争取在2023年第四季完成季度盈亏均衡，2024年完成全年盈利。

或许到了真正完成盈利的那一天，新权力的人事改造才算真正走向了稳定。

从调整结构入手

当一家企业或者一个行业处于上升势头时，一些小错是能够被容忍的；一旦处于下行通道时，过往的弊病就会被放大。KPI的制定、职位和义务的匹配度、沟通流程和方式变更等，都会影响到公司的“潜力儿”。

也就是说，一些新权力从员工范围上看，曾经算得上是一家“大公司”了，但架构管理还处于草莽创业时期。

假如在短期内无法从销量上解救公司，经过优化内部结构来进一步应对市场，无疑是能够起到立竿见影的效果。

李想就透露，此次调整的中心，旨在推进公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿范围年收入目的迈进，并向万亿收入范围发起应战。李想在全员的公开信中谈到，在0-1的展开阶段，速度就是效率，垂直型组织的方式辅佐完成了百亿收入范围；往常要用组织升级完成千亿收入范围的突破。

总之，这套说辞小艾觉得十分契合李想一向的“吹破天”作风。正如此前他提到L9时，“理想L9是500万以内最好的家用车”。千亿收入在李想看来，简直就是唾手可得，不外外界听听就好了。

同样中止组织架构调整的还有小鹏汽车。10月，小鹏汽车对公司运营、组织架构和产品战略方面做出了严重调整，树立了战略、产规、技术规划、产销均衡和OTA五大虚拟委员会组织，目的是拉通公司各条业务线的沟通管道，提升协作效率。与此同时，小鹏汽车正在重组品牌和营销团队，以持续提升品牌和口碑影响力，并拉近和用户的距离。

随同架构调整还引出了一个最大的瓜。小鹏汽车方面宣布分离开创人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，但仍担任小鹏汽车总裁，未来将聚焦于产品。这意味着，以后小鹏汽车董事长何小鹏在内部的话语权将绝后增大，在公司有了最终的点头权。

爱点评

与传统车企早已构成了一套成熟的流程操作不同，新权力呈现高管变更，其实影响还是不可疏忽的，这常常意味着公司有较大的战略调整，特别是年关冲击全年业绩的关键时辰。对新权力来说，无论是产业链的成熟，还是组织改造的优化，都将任重道远。对造车要心存敬畏，动辄“50万以内最好的SUV”“500万以内最好的家用车”的浮夸风，当休矣！