很多人知道现代客机必须装置“燃油箱惰化系统”，这与1996年的“TWA航空800号航班”有关。 同样的航班号在历史上还发作过另一同事故，固然不为人知，却同样推进了航空保险的展开。这就是1964年11月23日的“TWA航空800号航班”。 那是一架有着140个乘客座位的B707-331。航班从纽约飞往开罗，中途经停巴黎、米兰、罗马、雅典。机上一共73人，机组5人，乘务员6人，而62名乘客当中除了24人是TWA航空的员工或家眷之外，还有6名准备前往开罗飞航班的乘务员。5+6+24+6=41，因而，总共有41人是TWA航空的员工或家眷。 在罗马的菲乌米奇诺机场，由于4号发起机和2号发起机相继提示了毛病，机长在大约100节中缀起飞（V1是129节）。依照正常程序拉了反推。其他发起机都胜利地切换到了反向推力，但是2号发起机由于反推折流门没有作动、因而依旧提供向前的推力，这招致了错误称的推力，飞机向右偏离跑道，4号发起机撞上了一辆当时正在维修跑道的压土机。 撞击发作时，速度曾经减速到了40节，但是撞击构成燃油箱决裂，不到20秒钟后，右侧油箱就发作了爆炸，继而中央油箱也爆炸了，火势蔓延得很快，从撞击开端大约1分钟就淹没了整架飞机。
机组在第一时间就关闭发起机，并参与乘客分散，但是最终这73人中只需49人逃出了飞机。其他24人困在飞机中，救火队不到4分钟就赶到了现场，但是已无法救出他们。而逃出飞机的49人又有许多人依然被大火烧伤，最终这其中又有25人死去，因而只需24人生还。在49名死者当中，有31人是TWA航空的员工或家眷。
空中事故、撞击时速度并不高、座位占用率低、乘员中大部分是航空公司的员工和家眷，在这样的背景下，事故依然构成了这么多人伤亡。这个事情在后来惹起了许多深思。 后人剖析，当时运用的燃油比较容易点燃是火势快速蔓延的重要缘由。从纽约起飞时，航班添加的是汽油与煤油50/50混合的JP 4，到了巴黎和罗马，添加的是完整由煤油构成的Jet A。汽油比煤油更容易挥发和被点燃。当从罗马起飞时，在纽约添加的JP 4并没有完整耗费，而是占到了大约7%，留在了中央油箱。容易挥发和被点燃的JP 4，很可能是中央油箱发作爆炸的缘由。 早期燃油容易挥发，这是第一个肇因。 但是，在座位占用率低的状况下，紧急撤离的次序却让人叹息。 调查发作，许多人没有“从最近的门”分开飞机。以左前门为例，从这里分开的14人当中，有9人实践上离翼上紧急逃生门更近， 许多人是由于记得从左前门进来，因而决议从那儿进来。今天回想下来，这真实不可思议，何况乘员当中大部分人（73人中的41人）是航空公司的员工或家眷。 乘客普遍不懂如何撤离，这是第二个肇因。
除了这两个要素，早期的应急滑梯不像今天的设计那样能够在翻开舱门的时分立刻同时充气和展开，这也障碍了及时保险的撤离。这架B707上的应急滑梯装置在厨房的天花板上。需求耗费时间的4个步骤才干让滑梯展开：翻开舱门、从天花板上取出滑梯包、朝门外推出滑梯包（先展开）、拉动一个手柄来完成充气。 即便如此，在这个案例中，右侧的两个舱门由于被大火包抄而无法运用，左前门的滑梯包在从天花板上取出来之后就由于变形而无法充气，而左后门的滑梯包固然被取出和展开，但是乘务员自己还没有来得及拉入手柄就先被推进来了，因而左后门也没有完成充气。这样一来，一个滑梯也没有用上。 不方便运用的逃生滑梯，这是第三个肇因。 这个事情发作之时，FAA还没有成立，事情由意大利民航当局完成调查，但是没有留下公开的讲演。后来，幸存下来的机长在1967年发表了一本名为《 Airline Safety is a Myth》的书，讲述了这个事情。总的来说，公开而权威的资料并未几，即便在许多人引以为牢靠信源的维基百科以及一些著名的航空保险网站上也着墨未几。好在一个名为“TWA退休飞行员协会”的组织在2009年的杂志上发表了一份比较细致的引见，原文一万六千多词，本文很大水平上只是一个提炼和重新创作，希望能帮到读者。 往期引荐 迪拜撤离2016：大风招致多个滑梯无法运用，而机长和乘务长据守到了爆炸之后…… 6个步骤轻松控制A320翼上紧急出口 舱门故事(3)：一同滑梯包零落事情 本文转载自：硬核航空 注：本文系网络转载，版权归原作者一切。仅此表明转载来源，如触及图片和作品版权问题，请与我们联络，我们将在第一时间协商或删除内容！ 望您读后随手点亮"赞"在"看" ！ |
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