中国三大湾区为何只短少渤海湾跨海大桥？

2021年10月29日，中国国际经济交流中心发布了《中国智库经济察看（2020）》。这部长篇年度讲演倡议，将渤海海峡跨海大通道树立归入国度“十四五”规划。

而在这项国度大型工程的树立当中，从山东蓬莱经长山列岛的这段树立路途成为了举世注目的一个环节。

假如蓬长跨海实验工程最后实行胜利的话，那么它将率先发明多个第一：它将是世界上第一个真空管道运营线；第一个跨海真空管道线；第一个水下桥；第一个速度突破600千米/小时的空中交通线；同时也将成为我国最长的海底隧道。

这样看来，似乎渤海海峡跨海大通道的树立曾经是箭在弦上了。

但是，就在树立海底隧道之前，却有人提出了建造“渤海湾大桥”的可能性，并希望它能够成为第二个“港珠澳大桥”。

这一提议刚一被提出，就让全世界的工程师们感到了十分的震惊，以至很多人悍然站出来发声，说这是绝对不可能完成的任务。

世界四大湾区的展开

现往常，在全球范围内，存在着四个名不虚传的“大湾区”。而这些“大湾区”的构成，也在很大的水平上，给国度的经济展开带去了极大的驱动力。

第一个，就是东京大湾区。

通常意义上，东京湾区即日本首都圈，其面积仅占日本疆土面积的10%，却承载了日本35%的人口和发明了40%的国内消费总值。

所以，东京大湾区也成为了日本最大的工业城市群和国际金融中心。与此同时，这里也是日本全国的贸易中心、消费中心还有交通中心。能够说日本能够成为世界第二大兴隆国度，东京大湾区的位置无足轻重。

第二个和第三个，则分别是美国的纽约大湾区和旧金山大湾区。

纽约大湾区是美国乃至全球著名的金融中心，纽约作为全世界一流大都市，这里的经济兴隆，同时金融，时兴以及朴素品产业兴隆，美国大部分的大型公司都在纽约湾区设立了总部，特别是金融行业更是集聚了全球顶级的金融效劳公司。

这让纽约湾区的经济驱动力足以带动简直半个美国的展开。

而旧金山大湾区的作用比起纽约湾区也是不遑多让。

与纽约湾区的金融职能有些不同的是，旧金山大湾区的定位是“科技湾区”，也正是由于全球大名鼎鼎的硅谷就在旧金山湾区，同时还有许多世界知名高校以及IT企业，好比说苹果，英特尔等等，旧金山湾区的科研氛围浓厚，许多创新型人才都来到硅谷中止创业，更是有许多先进的技术和公司从旧金山湾区降生。

而最后一个，则是不久前刚刚建成的粤港澳大湾区了。

为了推进内地与港澳深化协作，树立国度对外开放的新格局，在2017年的第十二届全国人大五次会议上，中央提出了制定粤港澳大湾区城市群展开的规划。就这样，在国际国内的双重需求和应战下，粤港澳大湾区应运而生。

固然相比于其他的三个大湾区，粤港澳依旧是属于一个“新人”。但是，在这五年的时间里，在粤港澳人民的共同努力之下，再加上中央政府的鼎力推进，粤港澳大湾区的展开速度极端迅猛。

而且，不论是在人口总量上，还是在土地的总面积上，粤港澳大湾区都远高于旧金山湾区和纽约湾区。

所以到了往常，粤港澳青出于蓝，已然挤进了世界排名前列的大湾区之中。

跨海大桥的重要性

粤港澳大湾区成立之后，不论是在经济层面，还是在社会层面，亦或是在政治层面，都给全国带来了极大的推进。

这也让其成为了中国树立世界级城市群的先锋代表，也有利于进一步发掘新的国度经济增长极，更有利于将“一国两制”和“变革开放”的两大国策给分离起来，逐步构成叠加效应，为整个大湾区的经济展开态势注入生机。

在看到粤港澳大湾区的胜利之后，浙江省也开端全力中止杭州湾大湾区的展开，争取在十年之内，发明出一个随同着长江三角洲的另一个大湾区。

眼看着隔壁的经济展开形势一路向好，位于渤海湾的山东和辽宁，也开端动了心机，想要盘绕着渤海建造起一个“环渤海大湾区”。

这样一来，既能够带动东部沿海城市的展开，也能够为东北的经济展开注入能量，为其重新唤醒生机。

当这一提案汇报给中央之后，政府关于这个“一箭双雕”的经济展开战略十分的热衷，于是当即表示了同意。

假如去过山东或者是辽宁旅游的朋友们可能会知道，在山东半岛和辽东半岛之间的距离其实是十分的接近的。从烟台到大连的直线距离，也不外是只需200公里而已，仅仅是烟台到省会济南的一半路途。

但是，由于缺乏相连的大桥和通道，所以想要逾越这200公里，只能选择轮船或者飞机来充任交通工具。

而想要靠着自驾游穿越两地，这就需求绕整个渤海湾转一大圈。这样一来，不只是路途远了数倍，就连破费的费用也要高出许多。

也正是两地之间短少陆地交通的运输方式，让交往的贸易数量大打折扣，也大大限制住了“环渤海大湾区”的展开潜力。

所以，想要打造大湾区的第一步，就是打通两地之间的衔接渠道，让交通不再成为展开的障碍。

而让我国的工程师们第一个想到的衔接两地之间的交通方式，就是“跨海大桥”了。

不论是在粤港澳大湾区的建造上，还是在杭州湾区的树立中，“跨海大桥”都在其中做出了十分重要的贡献。

其中，杭州湾有两座跨海大桥，分别是杭州湾跨海大桥和东海大桥。而粤港澳大湾区，则是有着足以震惊世界的“港珠澳跨海大桥”。

这座于2009年12月15日开工树立，2017年7月7日完成主体工程全线贯串，2018年2月6日完成主体工程验收，同年10月24日开通运营的大桥，一经问世，就引来了全世界工程师们的惊叹。

而在国外的其他大湾区，跨海大桥所做出的功劳也是不能被磨灭的。

像是在旧金山大湾区的“奥克兰海湾大桥”，是世界上跨度最大的桥梁之一，

衔接着旧金山、耶尔巴布埃纳岛、以及奥克兰，横跨全美国的80号州际公路一部分，是旧金山到奥克兰的直接通路，每天约有27万辆次汽车从这座大桥的双层桥面经过。

这为旧金山湾区带来了源源不时的能量。

而位于纽约湾区的韦拉札诺海峡大桥，则是一座以双层结构的悬索桥横跨韦拉扎诺海峡来衔接纽约市的斯塔滕岛与布鲁克林的桥梁。

它同样也为纽约湾区的展开提供了不小的动力。

所以，在决议树立环渤海大湾区的那一刻，跨海大桥似乎就成为了诸多计划中的首选。

但是，在对渤海湾跨海大桥中止设计时，工程师们才发现了一些难以让工程中止下去的问题。

难以中止下去的工程

在渤海湾大桥的设计上，不论是环境要素，还是经济要素，都让中央政府十分头疼。

首先，与珠海湾和杭州湾相比，渤海湾由于地形的特殊，还有纬度的不同，让这里正好位于安定洋的地震带上。频繁的地壳活动，再加上黄河等泥沙含量大的河流的注入，平均深度只需20米左右。

这给桥梁修建的保险性带来了极大的应战。

第二点，则是由于渤海湾的飞行问题。

渤海湾的总面子积是渤海的五分之一，南部的山东半岛与北部的辽东半岛，还有天津的塘沽口，三面合围，构成了一个壶口状的海湾。这让这里的海上贸易十分的方便，也让内部的塘沽成为了华北地域最为重要的港口之一。

所以，假如在两个半岛之距离着宽度大约100公里的渤海海峡上修建一座大型的跨海大桥的话，就要思索到整座大桥的设计高度了。

假如大桥设计的高度较低，则会让整个渤海湾的海上通行遭到影响，这样一来，关于国度和地域经济的展开，则就有些得不偿失了。

而想要将大桥的整体高度升高，则就要思索到桥梁的深度。基于第一点的地震带和泥沙问题，这也是不太可能完成的。

而最后一点，就是修建渤海湾大桥的经费问题。

依据财政部的初步计算，假如想要将渤海湾大桥修建胜利，那么总体的破费可能将会抵达3000亿以上。要知道，这个数字简直是港珠澳大桥的2.5倍！

为何渤海湾大桥的修建费用会如此之昂扬呢？其中的缘由，也无非是两地的衔接长度和所修建的位置。

由于珠海湾三地的距离较为接近，所以港珠澳大桥的建造全长也只不外是短短的55公里，但是这就曾经破费掉了整整1269亿元。

而想要衔接辽东半岛和山东半岛，即便是渤海湾之上最近的距离，也要一百公里以上，这在距离上就曾经抵达了港珠澳大桥的两倍。

其次，港珠澳大桥固然名为跨海大桥，但是实践是修建在珠江入海的过渡地带，这与直接在渤海上修建的难度相比，要减低很多。

所以，这些要素加起来，也让渤海湾修建所需的经费成为了一个“高不可攀”的天价。这还不包含修建胜利之后每年对大桥中止维修颐养所需求的费用。

而且，固然在将山东和辽东中止衔接之后，一定会大幅度进步华北地域和东北地域的经济展开。

但是想在短时间内将成本收回，仅仅只是依托着北方并不兴隆的经济体系，真实是难以胜利。

所以，综合以上三种要素，想要在渤海湾以修建跨海大桥的方式来完成陆地通行，似乎曾经成为了不可能的理想。

但是这并不意味着中央就此打算放弃渤海湾展开大湾区的想法。

经过一番思量之后，中央政府又准备实行以海底隧道的方式，来衔接两地的通行。

固然与跨海大桥相比，海底隧道的建造费用依旧很昂贵，但却减少了对海上贸易的影响，也削弱了地壳活动所带来的危害。

所以这一方式，成为了目前建造渤海湾海峡跨海通道的一个主流。

在经过了将近三十年的重复设计和推论之后，2019年，渤海湾海峡跨海通道项目被正式提上了日程，并在2021年，写入了《国度综合平面交通网规划纲要》，归入到了“十四五”规划当中。

置信在不久的未来，随着国度实力的稳步提升，渤海湾海峡跨海通道项目一定能够胜利完成，到时分，整个北方的经济也将得到一个大的飞跃！