行将漂浮的“安德历亚·多里亚”号 1956年，来自两个国度的轮船“安德历亚·多里亚”号（SS Andrea Doria）和“斯德哥尔摩”号（MS Stockholm）在南塔克特岛（又称：楠塔基特岛）左近相撞，构成51人死亡，这是历史上最大的海上平民救援行动之一。 固然“安德历亚·多里亚”号在速度和尺寸上有所欠缺，但它的外观弥补了这一点。这艘奢华游轮通常被称为“漂浮的艺术画廊”，除了甲板上的三个游泳池外，还有大量精巧的绘画、壁毯和壁画。 但是，“安德历亚·多里亚”号并不完整是作风重于实质，它具有几个值得留意的保险功用，包含船体分为11个水密隔舱和两个雷达屏幕，这在当时依旧是相抢先进的技术。
“安德历亚·多里亚”号行将漂浮，三艘救生艇上搭乘着幸存者们 由两次世界大战的老兵皮耶罗·卡拉迈（Piero Calamai）担任船长的“安德历亚·多里亚”号于1953年1月14日从意大利热那亚动身，前往美国纽约，开端了它的初次飞行，并在接下来的三年里，胜利地完成了100次横渡大西洋的任务。 但在1956年7月17日，“安德历亚·多里亚”号的第101次飞行，最终成为了它的最后一次飞行。“安德历亚·多里亚”号与瑞典客轮“斯德哥尔摩”号在大西洋相遇时相撞。大雾和错误的航线招致“斯德哥尔摩”号撞上了“安德历亚·多里亚”号的右舷，撕裂了11个水密隔舱中的几个。 事故共构成51人死亡，但在随后的救援中，超越1500人获救。固然如此，仰仗如此多的胜利飞行阅历，一位才干特殊的船长，以及新的雷达技术，这样的碰撞本应很容易避免，那么，当时究竟发作了什么状况？才招致船只相撞的事故发作。 “安德历亚·多里亚”号和战后意大利
安德历亚·多里亚（1468-1560），意大利海军上将，“安德历亚·多里亚”号以他的名字命名 第二次世界大战后的几年里，意大利人民阅历了庞大的变更，他们不时被蒙羞，以及被处决的贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）的法西斯统治所困。 当然，意大利人民很快乐解脱了他们的法西斯专制者，从墨索里尼被处决后曝尸的方式就能够看出这一点，但接下来会发作什么依旧是个问题。普遍的共识是共和制取代君主制，1948年，意大利起草了一部新宪法，基督教民主党接纳了国度的管理。 在1951年，依据BBC的时间线，意大利参与了欧洲煤炭和钢铁共同体，这是一个超国度集团，寻求在整个欧洲树立一个煤炭和钢铁的共同市场，理想地扩展经济，增加就业，并促进在第二次世界大战期间遭受破坏的地域进步生死水平。
1955年“安德历亚·多里亚”号的餐厅 同年，在热那亚的安萨尔多造船厂，“安德历亚·多里亚”号初次亮相，成为意大利消费线的旗舰，也是意大利人民的民族自豪感的来源。这艘先进的船只以意大利英雄安德历亚·多里亚（Andrea Doria）的名字命名，他是曾经的热那亚共和国的一位帝国海军上将，当时这个小行政区不时面临着来自奥斯曼帝国的要挟。 建造“安德历亚·多里亚”号总共破费了2900万美圆，但这笔钱显然是物有所值的，由于人们普遍以为“安德历亚·多里亚”号是一艘十分美丽的轮船。 “安德历亚·多里亚”号的甲板上有三个大游泳池，还有一系列特别委托的艺术作品，很多人把这艘船称为“漂浮的艺术画廊”。
“安德历亚·多里亚”号与其他船只一同飞行 1953年，当这艘船准备首航时，跨大西洋客轮旅游抵达了高峰，无数意大利人和美国人登上“安德历亚·多里亚”号，去发现大洋彼岸的世界奇迹。 纽约贵族海运珍藏品将“安德历亚·多里亚”号上的生活描画为，一连串诱人和精密的仪器，设备齐全的特等舱，装饰着精巧艺术品的公共区域，以及无尽的文娱活动。 在短短三年时间里，“安德历亚·多里亚”号完成了100次横渡大西洋的飞行，但命运一定，它的第101次飞行以凄惨的灾难告终。 “安德历亚·多里亚”号的最后一次命运之旅
“安德历亚·多里亚”号首航后，纽约市长文森特·因普利特里（中）与船长皮耶罗·卡拉迈握手 1956年7月17日，“安德历亚·多里亚”号载着1134名乘客和572名船员分开意大利，中止第101次跨大西洋飞行。在地中海的其他三个港口停靠后，“安德历亚·多里亚”号准备开端另一段9天的旅程，目的地是前往纽约。 7月25日晚上10点45分左右，“安德历亚·多里亚”号穿过南塔克特岛以南的水域。南塔克特岛灯船讲演说，当天晚上东海岸有浓雾，但“安德历亚·多里亚”号的雷达系统能够探测到17海里（约32公里）外一艘正在接近的船只。
一群人在安慰“安德历亚·多里亚”号的幸存者 据《历史》报道，瑞典客轮“斯德哥尔摩”号当天晚上从纽约动身，返回哥德堡的船籍港。和“安德历亚·多里亚”号一样，“斯德哥尔摩”号也配备了雷达技术，所以当时两艘船都知道对方正朝自己的方向驶来。 “安德烈亚·多里亚”号的船长皮耶罗·卡拉迈在大雾中坚持了快速飞行，决计在清晨停靠在纽约。同样，“斯德哥尔摩”号在三副约翰-恩斯特·卡斯滕斯-约翰森（Johan-Ernst Carstens-Johannsen）的看守下，打算缩短航程，所以这艘船的航线好比案的东行道路要靠北得多。
一群人在等候“安德烈亚·多里亚”号幸存者的到来 固然如此，他们每个人都是阅历丰厚的水手，另一艘船靠近并不是什么新颖事。不幸的是，其中一人无意中误读了雷达，约翰-恩斯特和皮耶罗对应该做什么产生了不同的想法。约翰-恩斯特打算让“安德历亚·多里亚”号坚持在自己的左边飞行，他准备中止舷对舷的超船，这是两艘超速船只的规范“航道规则”。 出于某种缘由，皮耶罗打算让“斯德哥尔摩”号坚持在他的右边飞行，并准备从右舷越过，这意味着两艘船正朝着对方驶来。但是，两位船员都没有认识到这一点，直到晚上11点10分，“斯德哥尔摩”号的灯光冲破浓雾，“安德历亚·多里亚”号上的一名船员尖叫道：“它正朝我们冲过来！” “安德历亚·多里亚”号和“斯德哥尔摩”号相撞
“安德历亚·多里亚”号与“斯德哥尔摩”号相撞后损毁的船首 皮耶罗命令船员们向左急转弯，约翰-恩斯特试图经过反转螺旋桨来减慢“斯德哥尔摩”号的速度。这两种战略都没有奏效，“斯德哥尔摩”号加固的钢制船首，本应冲破北大西洋冰冷的海水，却撞上了“安德烈亚·多里亚”号的右舷，穿透船体9米之深。 片刻之后，“斯德哥尔摩”号的船头从“安德烈亚·多里亚”号船舷上零落，留下一个大洞。
“斯德哥尔摩”号在准备抵达纽约时船头相撞严重受损 这起海难事故构成“斯德哥尔摩”号上5人死亡，“安德烈亚·多里亚”号上46人死亡。 在一间船舱里，一位名叫玛丽亚·塞尔吉奥（Maria Sergio）的意大利移民和她的4个孩子正在睡觉，“斯德哥尔摩”号的船头撞上了“安德烈亚·多里亚”号的一侧，孩子们当场死亡。在其他中央，一位名叫沃尔特·卡林（Walter Carlin）的布鲁克林人在他的小屋里，当他们房间的外墙被撞开时，他的妻子也被扯了下来。
“斯德哥尔摩”号保险靠岸后，琳达·摩根被担架抬走 事故发作时，另一名女乘客琳达·摩根（Linda Morgan）正在侧舱睡觉。“斯德哥尔摩”号的船头冲进船舱，撞死了琳达的继父和妹妹，但琳达侥幸地活了下来。结果，琳达发现自己撞到了船头，在这个过程中，她只摔断了一只胳膊。 琳达对发现她的船员说：“我当时在‘安德烈亚·多里亚’号上，我往常在哪里？” “安德烈亚·多里亚”号乘客获救成为媒体实时报道的首个严重事情
“安德烈亚·多里亚”号在完整沉入海里前几分钟状态 简直在撞船之后，“安德烈亚·多里亚”号就开端向右舷倾斜，海水涌进它的水密隔舱。 皮耶罗船长知道这艘船无法生还，于是发出了弃船的呼叫，但又呈现了一个新问题：船侧倾斜的严重水平意味着，左舷的8艘救生艇无法下水。 假如救生艇还在，船员们只能运送1000名乘客。 固然“斯德哥尔摩”号依旧适航，但是没有措施把“安德烈亚·多里亚”号上的一切人都转移到另一艘船上。他们是在大西洋的一个经常飞行的地域，离海岸不远。“安德烈亚·多里亚”号经过无线电求救：“风险火烧眉毛，我们的救生艇不能用了，需求救生艇，越多越好。”
一群人汇集在纽约着急地等候“安德烈亚·多里亚”号海难的音讯 沉船的音讯很快传到了陆地，它离海岸很近，记者和摄影师能够实时捕获到救援过程，这是美国新闻史上史无前例的时辰，也是战争常期最大的海上救援行动之一。 左近的两艘船只疾速抵达了这艘漂浮的远洋客轮：一艘货轮“安角”号（Cape Ann）搭载了129名幸存乘客，一艘美国海军舰艇“威廉·H·托马斯”号（William H. Thomas）搭载了159名幸存乘客。“斯德哥尔摩”号在被宣布适航后，搭载了545名幸存乘客。
幸存者登上货轮“安角”号挥手致意 最后，一艘大型法国客轮“法兰西岛”号（Ile de France）前来救援，带走了剩下的753名幸存乘客。有一段时间，“安德烈亚·多里亚”号不时漂浮在海面上，随时都有倾覆的风险。但那一刻直到上午10点09分才到来，大约是在灾难性碰撞发作11个小时后。 往常，“安德烈亚·多里亚”号停靠在大西洋海底大约76米深的中央，许多潜水员参观了这艘沉船，把它称为沉船潜水的“珠穆朗玛峰”。但是，“安德烈亚·多里亚”号的悲剧似乎并没有随着船的漂浮而终了，由于十几名潜水员在探求船葬身海底时丧生。 |
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