别太高估比亚迪仰视了

2023年，比亚迪开端讲新故事了。

1月5日，比亚迪酝酿了小半年的百万级奢华品牌」仰视发布，收场，一辆能横着开，会原地掉头的全尺寸越野车就吊足了大家的胃口。固然后来被曝是麦卡纳姆轮的小花样，但也为后续的四轮驱动技术赚足了眼球。

轮上的斜向滚轴是麦卡纳姆轮的特征

新车型U8定位硬派越野，是仰视品牌旗下首款车型，基于“易四方”架构平台打造，中心亮点是能独立控制四轮扭矩，可正可负。这使仰视U8完成了比燃油越野车更灵活的四驱控制，也具有了浮水行走和高速爆胎平稳经过等噱头十足的功用。

推出这款车型，比亚迪的目的是进入百万级别的奢华越野市场。

但问题是，国内的越野市场一度是十分固化的市场，入门级是丰田的普拉多和三菱的帕杰罗，中高端属于路虎、Jeep等品牌，顶层是雷打不动的飞驰G级。

2019年，国Ⅵ排放规范的落地，才带来了改动的契机。丰田、三菱等合资品牌的大排量越野车被迫退出中国。这一轮过后国内厂商基本接手了入门级市场，长城坦克系列声名大噪，直接占领了国内越野市场的半壁江山。

可越野市场的顶层百万级市场，依然属于路虎卫士、Jeep牧马人、飞驰G级等顶尖越野车型，要应战这一市场，仰视U8有胜算吗？

01

硬派越野的特性

在往常各家车企倾尽全力推进电动化与智能化的背景下，硬派越野是一个有些“顽固”的品类。

究其缘由，硬派越野的细分赛道和普通乘用车的差别太大，那些飞驰在达喀尔的拉力越野车，以至很难被定义为“乘用车”。

在实践用处上，乘用车的实质是将人从A地送往B地的工具，过去一百年，乘用车改进的中心都是如何更快更温馨地从A到B。但越野车不同，它脱胎于二战军车，中心任务是扫除万难，从A点抵达B点，这使得“经过性”作为越野车的规范被特化到了极致。

电动车引以为傲的加速快、动力平顺、静谧性好等特性在越野车上简直没有用武之地，往常驰骋在硬派越野界的依然是那些经典又扛造的老古董。

好比号称站在硬派越野轻视链顶端的丰田LC70，38年没有换代，只阅历过三次中期改款，依然口碑不倒；再好比LC70的皮卡亲戚海拉克斯，不只被伊拉克、科沃索的恐惧分子证明过皮实耐用，还阅历了TopGear三贱客的魔鬼折磨，最后被送上了“不死神车”的称号。

图左为被折磨过的的海拉克斯，依然能启动

当然，被捧上越野神坛的不止丰田，在更高端的市场，飞驰G级的三把锁、八个缸可惜往常只剩六个）一度代表越野标杆，中间还有路虎卫士和Jeep牧马人，入门级则是三菱帕杰罗和普拉多的天下。

它们作为越野车的特性十分统一，结构上基本采用非承载式车身和增强的底盘大梁；传动上配备差速锁，起步两把，高配三把；动力上动辄六缸大排量或四缸+PHEV混动）加上分时四驱。

非承载式底盘与坚固的大梁

这些特性无一不是为了“经过性”效劳，非承载式车身和底盘大梁是为了车辆能在极端场景下接受更强的扭曲力；差速锁和分时四驱是为了保障车轮在附着力不同的状况下取得充足的动力，从而辅佐车辆脱困；大排量更不用说，力大砖飞的道理懂得都懂。

但问题在于，这些配置组合在一同就很难低价亲民。以入门级的三菱帕杰罗和丰田普拉多为例，在停售之前，一款起售价29万，一款起售价37万，顶配都突破了60万元，假如不是对越野爱得深沉，花这个价钱买一辆底盘梆硬，路噪风噪夸大的油老虎就是冤种行为。

正因如此，硬派越野在国内一直属于小众市场，2019年由于国Ⅵ排放规范的落地，大排量越野车还遭遇了当头一棒，销量锐减20%，全年销量不到12万辆不含平行进口）[1]，抢手的普拉多、帕杰罗等车型因不满足排放规范被迫停产。

但市场的空缺给国产企业留出了身位。

2020年底，长城坦克系列首款车型坦克300上市，将硬派越野的门槛打到了20万以下，吸收了大量财力有限的潜在越野喜好者，随后坦克500上市，又成了原本丰田、三菱合资越野车的平替。在2021年与2022年，坦克系列在硬派越野市场不含平行进口）的市占率均超越了50%[1]。

坦克300

不外到目前为止，国内硬派越野市场都还没呈现一款纯电驱动产品，而比亚迪冲击百万级奢华品牌的第一款车型就是一辆完整电驱的新能源越野车，仰视U8的硬实力到底如何？

02

电动和越野足够般配

从纸面参数来看，仰视U8一点都不弱。

标配的四电机每个都具备2万转以上的高转速，单个具备220-240kW的峰值功率，扭矩抵达320-420N·m，四个电机摞一块儿的最大马力超越了1100匹。仰视发布会当天，笔者朋友圈呈现了一个有意义的对比：仰视U81100匹，96式坦克1000匹。

和俄罗斯的主战坦克T-90对比，仰视U8主要输在主炮

这样的动力在硬派越野中简直没有对手，连纯电的悍马也“只”具有1000匹马力，比亚迪官方宣称这款超越5m的大家伙，零百加速能抵达3s级3-4秒）。似乎是怕纸面数据不够震动，比亚迪还在发布会上放了一段U8平地干拔冲上斜角32°沙坡的视频。

动力还只是基础中的基础，仰视U8的中心是一套名为“易四方”的架构平台。这套架构由被集成在前后桥的四组轮边电机、刀片电池集成的电池包与一套中央计算架构的散布式控制器组成，亮点是四轮独立的矢量控制。

从概念上，这项技术不难了解，电机自身相关于燃油发起机的优势就是体积小、易于控制，使其能够被装置在汽车轮边的位置，而当汽车的四个轮子均有电机控制，可分别调整输出的动力时，便自但是然具备了所谓的“四轮独立矢量控制”。

但这项看似“简单”的技术，对燃油四驱而言，却存在着降维打击。

首先在结构复杂度上，燃油四驱对应着一套发起机、变速箱，一套将动力分配到前后桥的分动箱，以及前后桥上均衡左右两侧动力输出的差速器。

而易四方所代表的电动四驱大量简化了传动系统，直接应用四组电机对四个车轮中止控制，复杂度的降落意味着可呈现毛病的部件减少，理论上也意味着毛病概率的减小。

其次在控制精确度上，燃油四差遣用的轮速传感器很难与电机的旋变传感器比较精度，前者的辨认精度大约在7.5°，而电机旋变传感器的精度在0.02°，灵活度的差距在300倍左右。

这意味着无论是检测车轮打滑，还是失控后的重复制动，电动四驱都会表示得愈加精确当然还要看调校水平，太灵活有时不是好事）。

最后是在实践应用中，燃油四驱的动力分配也很难做到电动四驱一样积极和精确。

由于前者动力分配主要依托分动箱和前后桥差速器完成，车辆在行驶过程中假如呈现两侧阻力不同的状况例如转弯），差速器会发挥作用，让阻力弱的一侧取得更强的动力，反之亦然。但这一过程是主要依托外部阻力被动调理的，电动四驱完整能够依托车载电脑调理四轮电机出力来完成主动分配动力[2]。

对应在越野场景中，燃油四驱的动力分配方式优势更大。

由于在越野场景中，阻力弱的一侧并不一定需求更强的动力，例如当车辆一侧堕入泥泞或沙地中，打滑的轮胎阻力弱，附着力低，这时向打滑的轮胎输送动力毫无意义，只需让附着力强的轮胎取得动力，车辆才干脱困。

因而在硬派越野车中，通常车辆要具备前后桥差速锁来锁死差速器，让两侧车轮取得相同动力。

高级的如飞驰G级，会同时锁住分动箱差速器也就是俗称的“三把锁”），这时四个轮胎就取得了相同的动力，更有利于车辆脱困。坏处就是，此时车辆会处于无法转向的状态。

电动四驱则不存在上述复杂的机械联动和转向限制，因其四轮独立控制，附着力强的轮胎完整能够单独发力。为了保险起见，仰视U8还是配上了前后桥的差速锁，必要时分以至能够让两个电机同时发力，使一边的轮胎取得更强的动力，辅佐车辆脱困。

结构上的差别是电动四驱相关于燃油四驱的本征优势。

当然，上述都是技术的理论层面，并不代表仰视一定能一炮而红，由于从过去汽车行业的阅历来看，从技术优势转化为产品力，再转化成为品牌溢价有很长的路要走。

03

技术到品牌的差距

在汽车行业，品牌十分重要，价钱越高，品牌就越重要。越野车市场有点像朴素品行业，盘子不大，但品牌溢价高，用户忠实度高，利润丰厚，市场格局比较稳定，对“新人”不太友好。

坦克品牌的胜利是由于它切入的是“20万到50万”的大众市场，在越野车行业只能算“轻奢入门级”产品，而仰视一上来就定位“百万级”品牌，想要突围胜利，难度无疑会陡增。

在仰视发布之前，比亚迪绝大多数车型价钱在30万元以内，用户基本盘大多遵照适用主义。假如是像坦克300那种价位的硬派越野，比亚迪的基本盘或许还能起到一定的支撑作用，但百万级别的消费品，关于比亚迪现有的消费阶级来说，十分费劲。

除了消费阶级的基本盘，品牌的历史还决议了品牌的调性。

Jeep的前身是美国二战期间推出的越野车开山祖师威利斯MB；飞驰的G级，最早能够追溯到上世纪60年代的伊朗。

这意味着两点：一是这些车型的背地有军用技术背书，军用车的经过性和耐用性与越野的场景圆满适配；二是这些车型经久不衰，且品牌曾经足够代表一个细分品类，经过选择品牌，买车的人也能强调自身的标签。

1948年，路虎卫士的前身——LandRoverSeriesI

但历史的限制并不是无法突破的，推翻式的技术有时也足以树立起技术宗教，典型如特斯拉，从电动车的全新技术上抄了传统整车厂的后路，再向受众灌输可持续展开和自动驾驶的概念，一举成为目前最胜利的新能源品牌。

仰视自身也存在这样的机遇，电动四驱相对燃油四驱的技术优势足够突出，假如说之前电动车的驱动方式都是对燃油车的模仿，那么四轮的独立驱动无疑就是电动车独有的驱动方式。

但光有技术是不够的，假如特斯拉只需三电技术，或许早已泯然众人，是马斯克强行贴上绿色低碳、自动驾驶和汽车产业改造的标签，并推进特斯拉不时朝着目的靠拢，才让这家公司一直有新故事可讲。

推出新技术关于一个新品牌而言，永远只是前半步，要用这样的技术打造什么个性的产品，卖给什么样的阶级，和消费者树立何种联络，才干打造一个奢华品牌的完好闭环。

有从业人士通知我们：“奢华越野市场是个性极强的市场，选择牧马人享用的是毛坯房改装的乐趣，选择路虎卫士享用的是更温馨的越野体验，选择大G就是选择了奢华自身。”

而从仰视U8这款产品上，看不到足够的个性，看不到奢华品牌定义的生活方式，也看不到越野应该有的诗和远方，超跑U9的忽然呈现也让观众对仰视的定位产生了一些狐疑想象法拉利和路虎摆在一同卖的画面）。

这些认知上的错位，很难让仰视构成完好的品牌闭环，这是比亚迪对仰视品牌塑造上一大短板，由于再先进的技术迟早有人跟进，只需品牌调性是无独有偶，无可取代的。