据央视新闻，2月28日深夜，一列高速行驶的客车与一列货车在希腊中部城市拉里萨左近迎头相撞，招致多节车厢脱轨、变形以至完整损毁。事发客车载有350多名乘客，目前确认至少57人死亡，其中不少是年轻人，这是希腊史上最严重的一次铁路事故。 当地时间3月5日，希腊总理米佐塔基斯发推特，就严重伤亡的列车相撞事故向全体国民负疚，称将立刻出台措施改善铁路保险系统。同一天，事发车站站长遭到指控并被拘押。 随着调查深化，希腊列车与客车相撞事故背地的多年痼疾，也逐步浮出水面：人手缺乏、削减成本，远程监控和信号系统多年运转不正常……每一个保险隐患，都使这列“亡命”列车更靠近深渊。
图源：新华社 越来越多的工人抗议 人手缺乏、削减成本 据环球时报征引英国《卫报》，火车事故发作后至今，希腊各地爆发了多次反政府抗议活动，包含铁路工人连续罢工，招致铁路网停运。铁路工人工会表示，未来政府工作人员、教员和学生将与他们一同参与一项重要的抗议活动。参与罢工的铁路工人埋怨人手缺乏、资金缺乏，长期忽视保险问题。 2010年至2018年，希腊经济饱受了长达十年的债务危机搅扰，经济严重倒退。工会表示，遭到债务危机影响，希腊铁路开端削减成本和减少投资，严重削弱了铁路网络的保险性。 据商务部征引希腊《每日报》，2017年，意大利铁路运营效劳商Trainose以2200万欧元的价钱收购了希腊铁路运输维护公司。据官网显现，国有希腊铁路组织（OSE）则担任管理和维护铁路基础设备。 事实上，希腊铁路发作过不止一次的风险事故。欧盟铁路局2022年的一份讲演显现，希腊的铁路保险水平低于欧洲大陆的其他27个国度。从2018年至2020年，希腊铁路的每百万公里的死亡率最高。 据法国24新闻台报道，在这次惨烈事故发作前几个小时，在同一铁路网上，由于火车进站时撞上了高压电缆，招致列车效劳中止。今年1月24日，当时在雅典--塞萨洛尼基这条希腊的线主干路上，两列火车初次被卡在大雪中长达数小时，旅客们不得不长时间等候救援人员到来。 潮新闻记者在一份OSE组织去年发布的2021总体业绩讲演中看到，在现有的1000名员工中，89名年龄在61至71岁之间，400名年龄在56至60岁之间，300名年龄在46至55岁之间，年轻员工较少。而大多数员工集中在雅典和塞萨洛尼基，在希腊中部城市拉里萨，也就是发作列车相撞的地域，OSE在2021年有62名员工，相比2020年的80名员工大幅降落。
图源：新华社 远程监控和信号系统 多年运转不正常 新华社征引希腊媒体报道，拉里萨火车站站长萨马拉斯具有不可推脱的义务，是他摁错按钮，把两列相向行驶的列车调度到同一条铁轨。 但这起事故并不只是个人疏失，而是整个铁路保险系统久已存在问题。 就在今年2月7日，希腊铁路工人工会发表了一份声明，对今年早些时分发作的一同细微事故提出正告，称假如不改进保险系统，更严重的事故简直是不可避免的。铁路工人工会写道：“我们不会等到事故发作时才醒悟……保险应该放在第一位。”。 据环球时报征引路透社报道，这起悲剧发作后，有当地业人士指出，该铁路的远程监控和信号系统，被用于管理线路交通并引导司机，这些系统多年来运转不正常。一位接近此事的铁路人士直言：拉里萨左近的一段铁轨，不时是个黑洞。 近日据环球网报道，希腊政府发言人奥伊科诺莫也公开招认，拉里萨站有一个本地信号系统，能够追踪大约5公里之内的火车。这意味着站长们必须经过无线电与列车司机中止沟通，信号收发由人手动操作。 “本次列车相撞发作在一个尚未树立远程监控和信号系统的路段，雅典-塞萨洛尼基铁路中有70%的线路都装置了这个系统，假如该系统在全路段掩盖，本能够避免此类事故的发作。”奥伊科诺莫说。
图源：新华社 正是这一段被视为“黑洞”的路段，也是管理的漏洞所在。依据希腊铁路管理局的公开信息显现，在其2019年的最新综合保险讲演中，监管机构表示，偷盗和财务问题招致一部分铁路沿线的信号设备遭到破坏。 据路透社报道，在2007年至2010年期间，OSE的确在事故发作的路段实施了远程监控，但这一系统逐步解体，资金缺乏和裁员招致设备维护呈现疏漏。OSE的内部人士称：“2011年后，由于没有得到维护，该路段远程通讯系统简直完整解体。” 而就在今年2月，欧盟官网公开了一份声明，将起诉希腊不恪守欧盟铁路运输规则。声明称，希腊未能确保“国度主管部门与铁路基础设备管理者之间达成合同协议”。该协议应包含一些基本条款，如公开拨付给基础设备效劳的资金以及面向用户的业绩指标（例如线路速度、客户称心度或环境维护）。 希腊总理米索塔基斯在推特上表示，希腊将寻求额外的欧盟资金，用于铁路网络的紧急保险升级。“我们将寻求欧盟的额外资金，以维持和快速升级现有网络。希腊也在向欧盟协作同伴寻求改善铁路保险的诀窍。” 随后，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在推特上表示，欧盟将向希腊提供技术支持，以辅佐铁路现代化和进步保险性。 （来源：潮新闻） |
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