2020 年3 月11 日，一列开往德国曼海姆的中欧班列从西安新筑车站发车 往常，展开成“一带一路”运输线上的枢纽站点，成为穆克兰港的严重展开契机，多式联运恰恰能充沛发挥穆克兰港的铁路基础设备优势。 朱宇方 固然新冠肺炎疫情严重影响了2020年的国际贸易，位于德国梅克伦堡-前波莫瑞州的波罗的海港口——穆克兰港仍大幅扩展了其在“一带一路”上的运输枢纽功用。除开行与荷兰鹿特丹之间的直达集装箱列车外，穆克兰港还增加了每周往复于瑞典卡尔斯港和立陶宛克莱佩达港的短途海运，并在与俄罗斯加里宁格勒的巴尔提斯克港之间的航线上增加了一艘货轮。 2020年3月，穆克兰港口有限公司和德国班列运营公司开设了一条名为“波罗的海之桥”的固定海上航线。该航线开设时间固然不长，但运输需求持续增长。目前，定期往复于穆克兰港和巴尔提斯克之间的高性能集装箱船已由最初的一艘增加至两艘，它们继续往复于巴尔提斯克港和中国西安之间的中欧班列，以多式联运的方式，将这条运输线从加里宁格勒进一步延伸至德国的梅克伦堡-前波莫瑞州和左近的波罗的海地域。 而穆克兰港近期新增加这些运输线路，就是为了给“波罗的海之桥”提供更完善的前序和后续运输效劳，并在西欧和北欧开辟更宽广的运输市场。 此外，穆克兰港还将300公里外位于勃兰登堡州的易北河港口维滕贝格归入到整个运输网络中。维滕贝格港不只联通德国腹地，也与国际海港不莱梅、汉堡和下萨克森州的库克斯港有货运通路。 能够看出，穆克兰港正努力于增强自己在“一带一路”中欧国际货运中的枢纽功用，前景一片光明。 多式联运线新线路 从西安途经巴尔提斯克港至穆克兰港，这条将铁路和短途海运相分离的多式联运线是“一带一路”框架中的新线路。 自2013年“一带一路”倡议提出以来，中欧班列的展开可谓迅猛。中欧班列的年发车数量从最初的每年数十列增加到2019年的8000余列，年发运集装箱数量达72.5万标箱。2020年上半年的数据显现，新冠肺炎疫情招致空运的时间和价钱呈现诸多不肯定性，对中欧班列的需求则呈现大幅上涨，比2019年同期增长60%。 固然在运输范围上，中欧班列还远不能和年发送千万标箱的海运相比，但仰仗在价钱、时间和牢靠性上的组合优势，铁路运输展开潜力庞大，成为海运和空运之外富有竞争力的第三个选择。 目前，中欧班列的运转时间是海运的四分之一，价钱约为空运的五分之一。而随着运量的增加和运输线路不时成熟，中欧班列目前的运费较开行之初已大幅降落，且仍有进一步降落的空间。此外，铁路运输与空运相比，每运送一个40英尺集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只需货机的4%，因而更为环保，也是更契合可持续展开理念的运输方式。 随着中欧班列发车量不时增长，传统道路上波兰至白俄罗斯段的布列斯特和马拉舍维奇这两个转运站点容量显露缺乏，经常呈现拥堵，这为开辟经巴尔提斯克至穆克兰港这条多式联运线路提供了大好机遇。 穆克兰港得天独厚的天文位置，也使其成为欧亚间物流运输的理想枢纽。与途经波兰和德国传统的陆上线路相比，西安经加里宁格勒到穆克兰的多式联运在时间和效率上都有大幅进步，从穆克兰还能够快捷地向西欧、斯堪的纳维亚半岛和波罗的海国度完成转运。 而且，经过穆克兰向西欧转运，能够采用740米长的列车，像在中国境内一样，一次能运送50个40英尺集装箱，超越目前传统线路上的41个，这大大提升了运输效率，降低了成本。 在2019年中止的多式联运测试运转中，从西安到穆克兰港全程耗时11天。从2020年的实践运输时间来看，截至目前货物的平均运输时间为13到14天。从穆克兰港到鹿特丹的铁路全程1800公里，在目前的测试中，直达列车的运转和装载时间总和仅36小时。因而，从西安途经穆克兰港到鹿特丹的用时能够控制在16天内，到瑞典卡尔斯港的用时约为15天。这个运输速度是十分具有竞争力的。 老港口焕发新生机 穆克兰港能够在“一带一路”的多式联运线路上承担起枢纽重担，源于它在天文条件和基础设备等方面都独具优势。 穆克兰港是位于德国最东端的深水港，它直接衔接开放海域，船只进出十分方便，无需在港口内长时间飞行，也不需求引航，因而在航运上极为方便。 而它最大的优势，还在于港区有兴隆的铁路系统。港口内的铁路码头总长1.4公里，区内可供运用的轨道系统总长约90公里，铁轨从庞大的装卸大厅一路延伸至码头。 更难得的是，穆克兰港同时具备规范轨和宽轨两套系统，这在整个中欧地域都是无独有偶的。穆克兰港还有自属的铁路公司担任港口区域的铁路物流。这样完善的基础设备使穆克兰港完整具备了成为多式联运理想枢纽的条件。 穆克兰港具有如此完备的铁路基础设备，还要追溯至其在民主德国时期的历史。 穆克兰港落成于1986年，当年这个庞大的工程汇集了来自民主德国各地的承建商，齐心协力，从开工到落成总共只破费了4年时间，却表示了当时的最高技术水准。 穆克兰港的建造初衷是为理处置民主德国与苏联之间货物运输的问题。上世纪80年代初波兰“团结工会”运动兴起，使苏联对这个货物中转国的牢靠性心存忧虑。穆克兰港落成后，每天有5班火车轮渡驶往今天立陶宛的克莱佩达，运送零担货物、机器设备、药品、消费品，以及军火。往复于苏联的火车轮渡是当时穆克兰港的主要运输业务，穆克兰事实上成为了跨西伯利亚铁道路的西部端点。 穆克兰港投入运转后不久，两德统一，铁路轮渡业务由原来联邦德国的铁路公司接纳。1994年，穆克兰港接到了最后一份严重运输合同——撤离苏军。随着运输需求和市场格局的变更，穆克兰港的火车轮渡业务逐步萎缩。 民主德国时期，穆克兰港每年运送约10万节火车车厢，到2004年时缩减为约7000节。穆克兰港树立之初“铁路港口”的定位和商业方式开端遭到质疑，穆克兰港也开端追求新的展开和突破。 穆克兰港不再局限于火车轮渡，而是努力于展开成为多功用港口。港口建造了客运大厅，增加港机设备，向普通船运业务转型，还树立了拖网渔船船队——德国的大部分鲱鱼都是由这个船队捕捞的。 此外，随着德国可再生能源的疾速展开，穆克兰港还逐步展开成为波罗的海离岸风电场的大本营。庞大的风力发电机从这里被运送到海上的指定位置，风电运营企业在港口南部建成了运营控制中心，就近对离岸电场的设备中止监控和管理。 2008年至2011年，铺设北溪波罗的海自然气管道时，穆克兰港成为俄罗斯自然气工业股份公司的物流中心，大量仓储费、租赁费和码头运用费源源不时地流入穆克兰港。原本“北溪-2”的树立又将再一次给穆克兰港带来滚滚财源，但往常因面临美国的制裁，项目出路未卜。 往常，展开成“一带一路”运输线上的枢纽站点，成为穆克兰港的严重展开契机，多式联运恰恰能充沛发挥穆克兰港的铁路基础设备优势。 火车轮渡何时能够重现昔日蓬勃繁荣的现象？梅克伦堡-前波莫瑞州基础设备部长克里斯蒂安·佩格尔并不担忧，他表示：“我们以为在这条运输线（加里宁格勒至穆克兰港）上的物流将有进一步展开，并且希望能够进一步复兴当年民主德国与苏联之间十分红熟的物流运输，最终不只往复中国的运输经由这条线，而且往复俄罗斯的运输也能越来越多天时用这条线路。” （作者系同济大学德国研讨中心、同济大学中德人文交流研讨中心研讨员） 来源：2021年1月27日出版的《环球》杂志 第2期 《环球》杂志受权运用，其他媒体如需转载，请与本刊联络 本期更多文章敬请关注《环球》杂志微博、微信客户端：“环球杂志” |
万奢网手机版
官网微博：万奢网服务平台
