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贾跃亭又帮法拉第未来融到钱了。 11月14日，法拉第未来（以下简称：FF）宣布与投资管理效劳公司Yorkville Advisors Global, LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议。 据悉，上述投资者的初始承诺是投资2亿美圆，但是可依据法拉第未来的选择增加到3.5亿美圆。法拉第未来在一份声明中表示，此次协议将显著进步法拉第未来的财务灵活性，并继续推进FF 91的量产。 无须置疑，新的融资仍旧是为了FF量产托付做准备，只是市场留给贾跃亭和FF的时间越来越少。 贾跃亭身上不缺关注。乐视大厦崩塌之后，贾跃亭便将FF视为他翻身的机遇，更是救命稻草。 从2014年成立，定位下一个“特斯拉”，到备受关注，借壳上市，贾跃亭的“饼”越画越大，FF却一直难产。 FF内部人员的骚动也是其汽车业务不顺的重要要素，贾跃亭也不时是权益斗争的主角。 今年4月份，贾跃亭被FF公司董事会解除了执行官职务，其贾跃亭的外甥王佳伟也从FF离职，没过多久，贾跃亭又带着新融资“杀”了回来，并直言，“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个严重拐点。” 令外界猎奇的是，不论贾跃亭造车成果如何，总有人为他的幻想买单。孙宏斌、许家印都曾是贾跃亭的“白衣骑士”。 只是，往常的融资关于耗资庞大的造车行业来说更像是无济于事。距离FF原定托付的日子过去了五年，这五年里，新能源汽车市场阅历了庞大的变更。特斯拉市值破万亿，“蔚小理”也相继上市，并跑出众多新品牌。 幻想究竟没有照进理想，贾跃亭也快要“走投无路”。 1、融资手，野心家 简直一切与其打过交道的人都会诧异贾跃亭的随和，他脸上似乎会不时挂着笑容。他不太会拒绝人，哪怕是被路人拦下合影。 或许正是这样个性随和、擅长交际的贾跃亭让他不时有贵人相助，即便FF电动汽车到往常还没能跑到大街上。 近日，又有资本为贾跃亭的“造车梦”买单了。 据FF宣布，其与投资管理效劳公司Yorkville Advisors Global,LP的一家关联公司达成新的备用股本信贷额度协议，假如协议最终落定，此次FF最高可取得3.5亿美圆的融资。 按着FF的想象，这笔资金仍是推进FF 91量产的关键。能够说，新一轮的融资再次为贾跃亭的幻想续了命。 这不是贾跃亭第一次“续命”，或许也不会是最后一次。此前两位地产大亨出手相救的故事仍浮光剪影。 2017年，乐视汽车危难之际，贾跃亭找到了融创董事长孙宏斌来做“接盘侠”。仅仅用了36天，贾跃亭就取得160亿元投资。2018年，恒大掌门人许家印注资67.46亿港元，成为FF的新股东，后来又与FF成立合资公司。 只可惜，两次雪中送炭的故事都没有好结局。前者让孙宏斌在融创中国业绩发布会上不忍落泪，直言那是个失败的投资；后者更是让许家印和贾跃亭对簿公堂，许家印转身自己造车。 在商界，没有永远的朋友，只需永世的利益。贾跃亭似乎比任何人都明白这个道理。 2019年，就在FF再次堕入资金困境时，第九城市老板朱骏成为新的“救世主”。九城与法拉第未来分离宣布，双方将共建合资公司，在满足一定条件的状况下，九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美圆。 后来，珠海国资委、吉利汽车都曾参与其中，为贾跃亭的幻想助力。 就在今年9月26日，FF取得来自Daguan International和ATW Partners投资机构高达1亿美圆融资，这笔融资直接辅佐贾跃亭重新夺回FF控制权。 “贾跃亭黑瘦，个子不高，见到生人会腼腆，酒量很小，不善交际，但是抓关键人的才干极强。”一位与其熟习的人士曾这样评价。 或许正是这样的才干，让贾跃亭感动了孙宏斌、许家印等商界关键人物。 在过往的很多报道中，贾跃亭是个集偏执与野心、宽容与不拘小节、狂妄与达观于一体的商人。就好比，孙宏斌曾直言，是贾跃亭身上的野心吸收了他当初的投资。 2014年，贾跃亭曾提出想做乐视汽车，彼时他的决议遭到了99%中心高层的反对，但这完整没障碍乐视汽车的停顿。同年，贾跃亭在美国加州创建了法拉第未来，赌他能够在新能源汽车竞赛中成为下一个特斯拉，以至打败特斯拉。 那时分，简直一切的乐视高层都以为贾跃亭“名义很温和，但是内心十分坚决，他认定的就不会放过，以至是有些顽固。即便是眼前能够压服他，但之后他还是会依照自己的想法。” 这种顽固，也能够说是一种赌徒心态，让他一路拉着投资人，一同为他的幻想押注。 2、权益，时间 和互联网圈的很多大佬不一样，贾跃亭出身于山西省吕梁市的山脚下。后来的日子，他也并非具有耀眼的学历光环。爱折腾、贪玩的贾跃亭只读到了大专，攻读会计专业主修税务。 从西贝尔电子，到乐视，再到FF，不甘平凡的内心为他创业之路埋下种子，而会计专业更为他的融资才干铺了路。 必须求招认的是，在乐视网崩塌之前，贾跃亭也是个亲力亲为、事无巨细的开创人。无论是产品研发还是融资停顿，贾跃亭都能精确回答，很少会给出不置可否的答案。 这样的管理作风也透显露贾跃亭的掌控欲。特别是，只身前往美国逃债后，贾跃亭总是堕入FF的管理层“内斗”中。 在过去的几年里，贾跃亭试图强调他和FF的所属关系。 在一些会议上，当FF CEO毕福康坐在会议桌的最前面时，贾跃亭会拉把椅子坐在他旁边。一位知情人士说，贾跃亭的寓意很明白。在好的时分，或者在是坏的时分，FF总是贾跃亭的公司。 “拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个严重拐点。衷心感激携手解救了FF的一切投资人、合伙人、公司高管和员工们。” 这是贾跃亭时隔四个多月后再次更新的微博动态。故事的背景是，贾跃亭重新夺回了FF的控制权。 这背地，是FF内部长达一年的权益争夺战。 去年10月，J Capital Research发布了对FF的做空讲演。FF随即成立了“独立董事特别委员会”中止内部调查，直指贾跃亭经过多种方式控股FF的事实。 最终的调查结果是，Susan Swenson等人胜利掌权，FF CEO毕福康和CPUO贾跃亭将向其汇报，而贾跃亭及其身边高管的权益被削弱。 一个小插曲是，为了聚焦肉体还债，2019年9月贾跃亭辞去FF CEO一职。2020年7月，贾跃亭在其个人微博中发布了一份名为《打工创业、重启人生、带着我的致歉、感恩和承诺》的博文，表明其个人破产重组案最终完成，他无需承担29.6亿美圆的债务。 实践上，从去年FF借壳上市后，贾跃亭在FF的位置就备受要挟。彼时，与FF兼并买卖上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也进入了FF管理层和董事会，新老派系之间的斗争由此开端。 今年9月，这场权益的斗争抵达了高潮。一个星期三的晚上，FF执行董事长苏珊·斯文森收到一封电子邮件——那是一张充溢“死亡要挟”的恐惧图片。 目前尚不分明死亡要挟邮件由谁发出，FF已将相关证据转交给美国联邦调查局（FBI）。FF一些内部高管以为，这些举措遭到最近公司最大股东发起的董事会之争的怂恿。大股东中，包含一个由开创人贾跃亭部分管理的一个团体。 或许由于在当时，贾跃亭仰仗来自Daguan和美国ATW Partners投资机构的1亿美圆融资，重新“杀”了回来。 新的融资到位后，FF合伙人公司胜利重组公司董事会，贾跃亭重新夺回了公司的控制权。 理想问题是，人的肉体究竟是有限的，在贾跃亭为了夺回权益时，FF不只未按时提交年报，还被纳斯达克发出退市正告。更重要的是，这场看似精彩内斗背地，是FF 91量产托付时间的指日可待。 历经8年，除了FF还姓贾之外，贾跃亭的电动汽车梦依然原地踏步，他失去的时间太多了。 3、幻想，理想 “有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉，然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避历来也永远不是我人生的选项。” 贾跃亭不止一次在公收场所讨论过FF。在乐视网暴雷之后，逃亡美国还债的贾跃亭，想借着FF背水一战。只是这场战役比乐视还要迂回。 2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，FF首款量产电动车FF 91亮相。在当时，这辆车的车型性能和续航里程都比特斯拉Model X更胜一筹，致使FF 91备受业内关注。 光环之下，贾跃亭自信地对外宣布，普通消费者已能够在官网上预定该车型，估量将会在2018年完成出卖和托付。眼看着托付的日子越来越临近，贾跃亭食言了。 众所周知，关于任何一家车企而言，完成量产是证明自身实力的第一道门槛。而就目前来看，FF仍未迈过这道门槛。从2017年FF 91亮相至今，过去了五年，贾跃亭带着FF融资几次，FF 91量产托付的时间就延期了几次。 关于延期的缘由，基本在于缺钱，这一点外界都心知肚明。 今年9月，FF在提交给美国证券买卖委员会文件中称，旗下首款车型 FF 91电动汽车将延期托付。截至2022年9月21日，公司在美国的现金头寸（头寸可指投资者具有或借用的资金数量）为3350万美圆，其中受限现金为210万美圆。 FF估量，从 2022年9月1日至12月31日，公司将耗费2.93亿美圆的运营现金，而2022年全年将耗费约7.08亿美圆。这意味着，即便是此次FF拿到了3.5亿美圆，在支付相应运营现金后，这笔钱无异于是无济于事。 造车自身就是个烧钱的生意，贾跃亭过往拿到8亿美圆也没辅佐FF完成量产，便证明了这一点。 坏音讯不止于此。依照J Capital Research的讲演，FF现有的技术水平并缺乏以支持FF 91的量产，而且由于FF此前拖欠供给商货款，招致供给商退出协作，即便是能够供货，也要支付全款，这关于缺钱的FF来说，这仍是不小的难题。 事实上，在贾跃亭不时折腾的过程中，FF也错过了量产的最佳机遇。 2022年6月，据CNBC征引剖析公司AlixPartners的一份讲演称，在过去的两年中，美国消费电动汽车的资料成本增加了一倍多。其中，原资料钴、镍和锂的价钱涨幅最大，而这些资料正是消费电动汽车动力电池的中心资料。 2022年一季度，美国单位劳动力成本飙升11.6%，使过去四个季度的增幅抵达7.2%，是自1982年第三季度以来的最大增幅。 更重要的是，新能源汽车的竞争曾经进入下半场，行业中止了一轮轮的洗牌，留下来的玩家需求更高门槛的比拼。无论是特斯拉，还是蔚小理，以至是其他造车新权力，都曾经进入不同水平的量产和商业化阶段。 就算是FF 91真的上市了，有没有竞争力还很难说。 从价钱上看，FF 91的定价并不低，其中国和美国的售价分别为200万人民币和20万美圆。这样的定价高于国内大多数新能源汽车，即便量产或许也一定有销量。 更何况，FF 91各方面的表示并不值这个定价。好比，在新能源车最关键的自动驾驶方面，由于未能量产，FF 91搜集的真实测试数据有限，很难给市场称心的答案。 往常，拿回掌控权的贾跃亭，不得不加速了。不外，选择做更难的事，是贾跃亭不时以来的特质。 2005年，是贾跃亭到北京的第三年，他带员工到郊区团建，他们在池塘上玩铁索桥，这些桥需求腾跃中间的三角铁才干经过。贾跃亭选了其中最难的一座桥，其他人都劝他别玩，但他执意要跳，结果刚跳了两三个，就掉进河塘，鞋子没进淤泥，两手都是血，不外尝试了五六次之后，他最终跳过去了。 易到分离开创人杨芸曾评价贾跃亭，“他深信他所深信的，深信没问题，深信不出事，深信能扛过，深信这场赌局能赢。” 但往常，随着FF的名誉下滑，贾跃亭能融到的钱越来越少。固然境况越来越糟糕，走投无路的贾跃亭也只能奋力一搏，究竟他下的赌注太大，这次不能再输了。 （本文头图来源于FF官方微博。） 参考资料：
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